A la base côté conducteur du carburateur, branchez le câble d'accélérateur à la liaison en serrant la vis qui maintient le câble en place. Write a review. Équerre à deux extrémités d'un machiniste à 1 1/8 pouces et le placer au sommet de la corne de l'air, avec la tige de mesure reposant sur la came de la tige de pompe. C’est pour cela que l’on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise. Le fait que ce processus doit être répété toutes les quelques années a conduit certains ateliers de mécanique automobile de cesser de les installer. Le ralenti vis de mélange de carburant sur le côté gauche et la vis de ralenti sur le côté droit devrait être ajusté à lire le même sur la jauge de vide à les lectures les plus élevées possibles pour obtenir les meilleures performances de votre moteur. Vous pouvez raconter la procédure dos à la caméra et rejouer quand il est temps de remonter. •  Connectez la ligne de carburant. •  Tourner les deux vis de ralenti dans le sens horaire mélange et de compter le nombre de tours qu'il faut jusqu'à ce qu'ils asseyent doucement. Caler un pneu et mettre le frein de stationnement sorte que le véhicule ne roule pas. •  Déterminer la date de fabrication. Ne pas trop serrer la conduite de carburant et dénuder les fils. Assurez-vous que le moteur est froid pour cette procédure et la clé de contact est coupé. Le Rochester 2G est un simple, deux jet carburateur d'une époque révolue - avant que les normes d'émission. Avec les papillons fermés, c'est le gicleur d'air de ralenti qui alimente le circuit (celui qui est situé dans le cornet d'entrée des carbus en amont des papillons). •  Réglez le starter si, lorsque le moteur est froid et la manette des gaz est déplacé, le starter ne ferme pas tout le chemin. Dès que le moteur démarre, le starter à vide pull-off est conçu pour tirer le starter en position ouverte juste assez pour permettre assez d'air pour permettre au moteur de continuer à fonctionner. •  Connectez le tachymètre pour le moteur en suivant les instructions du fabricant. Formé en 1950, le Genesee Valley Antique Society voiture a célébré son 60e anniversaire cette année. Un autre problème commun est le flotteur devient saturé avec du carburant et est trop lourde. Réglage de richesse Carburateur? Réglez le mélange de ralenti chaque fois qu'il ya un changement significatif en altitude. •  Retirer l'unité de filtre à air si le carburateur est monté sur le moteur. En règle générale, suivre les indications de près et ajuster chaque lien exactement comme spécifié. Retirez les vis et Aérosol nettoyant dans les trous. •  Remonter le carburateur. amicale5hp Messages: 2130 Date d'inscription: 02/01/2010 ... Je dois avoir un carbu zamac que je pourrais te prêter pour faire un essais. Le starter doit se enclenchent lorsque le moteur est froid et le papillon est ouvert. Sort: Customer Reviews (140)Excellent dealer. réglage carbu et richesse après changement de pot #1 Post by Pinpin972 » Thu Apr 14, 2016 9:12 pm bonsoir, j'ai changé mon pot d'origine en mettant un pro lazer et je voudrais savoir quels sont les réglages carbu richesse etc à faire et comment savoir s'il sont bon, sachant que je ne suis pas le mécano du siècle. •  Régler les deux vis une dernière fois en les tournant d'un quart de tour vers la gauche et vérifier que les deux en train de lire le même régime. Se il est vide, remplacez la préhension et d'ouverture. Si le véhicule est équipé d'une transmission manuelle, placez le levier de changement de vitesse "First". Il peut y avoir aucune fuite de vide dans le collecteur d'admission. Il est préférable de remplacer l'ancien flotteur avec un nouveau. Altitudes plus basses nécessitent un mélange plus maigre ou moins de carburant. Ceci est une vidéo pour tenter de démystifier le réglage d'un carburateur sur une Kawasaki GPZ 500 S. Cette vidéo fait suite à… •  Installez le carburateur milieu, et installer bloquer plaques sur les deux ouvertures du carburateur de fin. Tu as aussi la vis de richesse situé en dessous il suffit de la dévisser en accélérant et tu vas trouvé le bon réglage. Le carburateur Rochester a de nombreuses composantes distinctes qui font qu'il est économe en carburant tout en offrant une performance de conduite de haute qualité. Ces deux vis se règlent à l'aide d'un simple tournevis plat adapté. Ne jamais travailler sur un moteur en marche dans un garage fermé ou un autre espace de travail, sauf si l'échappement est correctement acheminé à l'extérieur avec des tuyaux d'échappement approuvés. •  Utilisez un tournevis et retirez la petite vis qui tient la tige de starter à la plaque du volet supérieur. Sur codes de lettres et la date de nombre, "E7", par exemple, «E» représente mai, et "7" représente l'année de la Décennie. Remplacer la pièce à intervalles réguliers. Division Produits Rochester a commencé à faire carburateurs en 1950 pour les constructeurs automobiles, en élargissant sa gamme de produits de son objectif plus tôt de matériel électrique automobile. Rating breakdown . Si vous vous trouvez face à un Quadrajet, en prenant quelques trucs et astuces en considération peut aider à rendre votre travail beaucoup plus facile. Tout ce qui touche aux Africa-Twin et Transalp... Toulouse/ Guingamp pour régler ma 125 twin , c'est jouable. Il est aussi possible de commencer par le réglage syncrho ralenti pour faciliter le reglage de richesse ralenti. Je pense avoir trouver confirmation que une pression statique absolue plus faible veut dire que le papillon/boisseau est trop fermé. Le remplacement périodique --- environ 40.000 miles ou conduite normale --- est recommandé. Le reste du numéro de modèle décode le même que 1975 et antérieures Quadrajets. Le look distinct et le placement des lignes de vide demeurent également identique semblable au fil du temps. Fixez le fil positif sur le côté positif de la bobine. •  Ajustez la base ou «trottoir» vis de ralenti que la tringlerie de gaz repose contre. •  Gratter et nettoyer le vieux joint des surfaces de montage avec un grattoir joint. Il fermera tout le chemin à augmenter le vide quand on commence à aspirer le gaz dans le moteur pour l'allumage. Amicalement, Jean Pierre . Il est nécessaire de faire référence à des spécifications pour le modèle de carburateur pour déterminer le nombre exact de mesure. Ne pas serrer la vis de réglage. Salut les deuchistes ! Régler le régime de ralenti à 850 tours par minute avec la vis de ralenti. Mettez le carburateur sur le collecteur. Il est en face de la pompe de reprise sur le côté passager du moteur. •  Installez un tachymètre par clipsage le fil négatif du compteur sur le côté négatif de la bobine d'allumage. •  Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température normale de fonctionnement. Ils sont maintenus en place par une petite vis qui les relie à une came qui les soulève lorsque la tringlerie de papillon des gaz est actionné. Retirez la petite vis sur le dessus de la came qui contient les barres en place. Cela permet au carburant de circuler en permanence à l'intérieur du carburateur. GVACS appartient à l'Antique Automobile Car Club of America et a un effectif de plus de deux cents. La visse de richesse est plombé par Harley afin d’éviter toute modification. En alignant ces, vous savez de quelle manière le carburateur face. Inclure un nouveau filtre à air avec l'installation. May 21 . Utilisez ce temps pour connecter la liaison entre les trois carburateurs. Pour ton réglage de … Il est un petit récipient métallique qui est reliée à un tuyau d'aspiration court qui vient de l'arrière du carburateur. Soulevez le carburateur et enlever le vieux joint. "70" représente 1975 et antérieures Quadrajets, "2" pour les années 1960, "4" pour 1970-1975 modèles. GVACS alterne entre les réunions intérieures et extérieures chaque mois. Dès qu'il montre une baisse de régime, arrêter et tourner la vis jusqu'à ce qu'il commence à diminuer la vitesse de rotation. Si les deux vis de ralenti mélange ne ont pas été réglés à la même montant initialement, positionnant les deux sur deux se avère à ce moment. Balises triangulaires étaient attachés à l'une des vis qui tenaient la corne de l'air du carburateur sur la cuve du carburateur. Si le moteur ne démarre pas en raison d'un problème de carburateur quand le moteur est froid, la cause la plus probable est une pompe d'accélérateur défectueuse. •  Démarrez le moteur et le laisser chauffer pendant cinq minutes. Le modèle 2G a été équipé d'un starter manuel et a été principalement utilisé sur les camions et les moteurs marins. Débrancher les conduites de carburant et de vide et la commande des gaz. Déterminer l'avant du joint d'étanchéité. Les deux-baril Rochester carburateur est conçu avec deux vis de réglage, situés à l'avant du carburateur près de la base. Idle devrait être 800rpm. La marque Rochester a été produit en plusieurs modèles - deux versions deux et quatre baril - pour toutes les tailles de moteurs à essence. Réglage supplémentaire le Tri-puissance doit être effectuée par un atelier professionnel. Carter Quadrajets qui sont des remplacements après-vente sont identifiés par quatre chiffres - un nombre standard de pièce Carter, en d'autres termes - suivie de la lettre "S". Si le moteur soit hésite ou cale lors de l'accélération due à la carburateur, accélérateur de buse de pompe de carburateur peut être nécessaire de nettoyer ou les papillons des gaz secondaires ne peuvent pas être la fermeture de tout le chemin. Retirez le bouchon de protection afin d’accéder à la vis de richesse. Certains carburateurs Rochester sont indiscernables de carburateurs Carter, sauf pour le numéro de pièce Carter quatre chiffres, et les pièces peuvent être échangées. Soulevez le filtre à air hors tension et débranchez tous les tuyaux à vide qui sont attachés au corps propre. Mettez rondelles de blocage sur chaque poteau. Une autre caractéristique spécifique Rochester est sa consommation de carburant qui est monté à l'avant du carburateur. Si le moteur ne démarre pas quand le moteur est chaud, le starter peut être bloqué en position fermée, généralement en raison d'un manque de lubrification. Visser les écrous sur chaque horaire de plot à la main. Le véhicule doit être à la température de fonctionnement avant le centre carburateur peut être réglé. Le pull-off ouvre légèrement la plaque du starter lorsque le moteur est d'abord déclaré et il fait froid. Le carburateur succès est resté en production jusqu'à la mise en place de l'injection de carburant dans le milieu des années 1990. Ce bras actionne la pompe d'accélération. Vous pouvez également faire la différence entre 4M et M4M carburateurs par l'emplacement de la bobine d'arrêt. Vous serez en mesure de dire si le starter et de l'accélérateur fonctionnent correctement en examinant la séquence dans le système de liaison. Rochester carburateur est un carburateur à quatre corps qui produit un excellent rendement énergétique en raison de son petit côté primaire, tandis que son grand côté secondaire, il est idéal pour la haute performance. Retirez l'ensemble de filtre à air et le mettre de côté. Customer Rating. Sur le front du carburateur, au-dessous de laquelle la ligne d'entrée de combustible est connectée et situé dans la plaque de base, il existe deux, mélange au repos un jeu de vis. Le flotteur sortir. "8" représente l'année de la Décennie. Quand on visse on retire de la richesse (vers mélange pauvre : lean ) quand on dévisse on ajoute de la richesse (vers mélange riche : rich). Les commandes de puissance sont commandés par le système de vide à la puissance trois, et par les bras de liaison qui réagissent à des conditions d'attaque et d'accélération. •  Installez le carburateur avant et arrière à l'unité Tri-puissance après l'obtention du carburateur centre mis en place correctement. Remplacer le bouchon du mamelon. Ne pas trop serrer les vis et déformer le corps du carburateur. Les deux éléments se mélangent comme ils sont aspirés dans le cylindre. La mesure est très précise, normalement donnée par incréments de 1/64-inch. Faites attention de ne pas trop serrer les écrous, cependant, mais assurez-vous qu'ils sont en sécurité pour éviter les fuites de vide. Si le moteur ne démarre quand il est chaud, mais stands après quelques secondes, de nouveau, le starter peut être bloqué en position fermée. Un pare-battage ou vieille couverture seront protéger le fini de votre voiture lorsque vous travaillez sous le capot. •  Démarrez le moteur et ajuster le mélange air / carburant pour le rapport souhaité en tournant la vis de mélange de ralenti. Réglage richesse ralenti Attention ce paragraphe s'applique quand on a une vis de ralenti par carburateur, ce n'est pas le cas des Africa, et j'imagine des Transalp non plus. Carburateurs Multi-canon peut avoir barils primaires et secondaires non identiques sur des côtés différents qui sont étalonnés pour fournir différents mélanges de carburant de l'air. •  Placez des cales aux roues arrière pour empêcher le véhicule de rouler et placez le levier de vitesses en position «Park». reglage richesse carbu rochester Comment régler le flotteur sur un carburateur Rochester . Bientôt la fin des vacances pour pas mal de gens, mais moi j'ai encore 3 semaines à faire avant les miennes. Le 1990 Cadillac Brougham était le modèle de Cadillac finale avec un carburateur Rochester. Serrer les écrous en alternance avec une clé à douille à tête hexagonale. La lettre «I» ne est pas utilisé. Le carburateur Rochester a été utilisée dans plusieurs modèles de Chevy camionnettes. Une autre cause qui peut être tracée vers le carburateur est un niveau à flotteur qui est trop faible. Il est attaché au flotteur avec un petit fil de retenue qui est spécialement formé pour fixer l'aiguille en place. Rochester a fait plus de 100 types de carburateurs B. Les premiers modèles ont des réglages de mélange accessibles qui font partie des réglages du carburateur de routine. Pliez la tige de pompe avec une paire de pinces à nez jusqu'à la came repose sur l'extrémité de la place. est ce que quelqu'un peut m'aider en me donnant une vraie bonne méthode pour regler la richesse (2 vi pointeau) sur un carbu Rochester 2G ? Sur le côté du passager du corps 2G, faites glisser le tuyau d'aspiration sur l'embout situé sur l'assemblage self de diaphragme. Connecter les lignes de vide en poussant ensuite sur les buses en laiton sur le carburateur. Poussez-le complètement en place. L'autre vis de réglage pour le mélange est inactif et est en dessous et à gauche de la ligne de carburant. (entre un tour 3/4 et deux tours) Pour le gicleur principal (pile au centre de ta photo), vérifie que tu as bien un 175 sur le carbu du cylindre avant et un 178 sur le carbu du cylindre arrière. •  Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température normale de fonctionnement. Les tubes ainsi accélérer secondaires et les saignements de l'air à grande vitesse secondaires doivent être complètement dégagée de tout obstacle. Commencez par la vis de ralenti de mélange de carburant sur le côté gauche du carburateur, à y regarder de l'avant du véhicule et tourner la vis d'un quart de tour. Poussez le clip fermement en place pour fixer le câble au levier. Deux clés sont nécessaires - une pour tenir le carburant carburateur-corps de montage et un autre pour serrer la conduite de carburant. Selon ChevelleStuff.net, il existe deux types de numéros de modèle 1975 et plus tôt - et 1976 et plus tard.
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